燃气减压阀的常见故障维护保养-扬州科鑫冶金设备有限公司

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燃气减压阀的常见故障维护保养

发布时间：

2022-09-19

　　常见毛病

　　（1）出口压力几乎等于进口压力，不减压

　　这一毛病现象表现为：减压阀进出口压力挨近持平，而且出口压力不随调压手柄的旋转调理而变化。发生原因和扫除办法如下。

　　①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或许主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或许因主阀芯或阀孔形位公役超差，发生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度(max)的方位上，由于开口大，油液不减压。此刻可依据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的办法予以扫除。

　　②因主阀芯与阀孔合作过紧，或装置时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度方位上，此刻可选合作理的间隙。J型减压阀合作间隙一般为0.007～0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

　　③主阀芯短阻尼孔或阀座孔阻塞，失去了自动调理机能，主阀绷簧力将主阀推往大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1.Omm钢丝或用紧缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装置。

　　④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，运用中有可能因过盈量不行而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力持平（无阻尼），而阀芯上下受力面积持平，但出油腔有一绷簧，所以主阀芯总是处于大开度的方位，使出口压力等于入口压力。此刻需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

　　⑤JF型减压阀，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而运用时，使主阀芯上腔（绷簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果规划装置板时未使L口连通油池也会呈现此现象。

　　⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，形成同上的困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修补时将阀盖装置方向装对即可。

　　⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，形成不减压，也须留意。

　　(2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

　　①减压阀进出油口接反了：对板式阀为装置板规划有错，对管式阀是接管过错。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户运用时请留意阀上油口邻近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不行规划错和接错。

　　②进油口压力太低，经减压阀芯节省口后，从出油口输出的压力更低，此刻应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀毛病）。

　　③减压阀下流回路负载太小．压力建立不起来，此刻可考虑在减压阀下流串接节省阀来处理。

　　④先导阀（锥阀）与阀座合作面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座合作孑L失圆，有缺口，形成先导阀芯与阀座孔不密合。

　　⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未装置在阀座孔内。对此，可查看锥阀的装置情况或密合情况。

　　⑥主阀芯上长阻尼孔被污物阻塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀绷簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调理效果。阻尼孔阻塞后，主阀P。腔失去了油压p3的效果，使主阀变成一个绷簧力很弱（只要主阀平衡绷簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可战胜平衡绷簧的效果力而使减压阀节省口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节省口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

　　⑦先导阀绷簧（调压绷簧）错装成软绷簧，或许因绷簧疲劳发生永变形或许折断等原因，形成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的大调理压力。

　　⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不行，不能拧到底而使得压力不能调到大。

　　⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。发生原因可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时呈现端面平面度差错，一般是四周凸，中间凹。

　　⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的方位上，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

　　(3)不稳压，压力振摆大，有时噪声大

　　依据相关规范的规则，J型减压阀压力振摆为±o．lMPa，JF型为±o．3MPa，超越此规范为压力振摆大，不稳压。

　　①J型与JF型减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，所以发生压力振摆大的原因和扫除办法可参照溢流阀的有关部分进行。

　　②减压阀在超越额定流量下运用时，往往会呈现主阀振动现象，使减压阀不稳压，此刻出油口压力呈现“升压一降压再三升压再三降压”的循环，所以一定要选用合适型号标准的减压阀。

　　③泄油口L受的背压大，也会发生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜独自回油。

　　④绷簧变形或刚度欠好（热处理欠好），导致压力动摇大，可替换合格的绷簧。

　　(4)作业压力调定后出油口压力自行升高

　　在某些减压操控回路中，减压阀的出口压力是用来操控电液换向阀或外控次序阀等的操控油液压力巨细的，当电液换向阀或外控次序阀换向或作业后，减压阀出油口流量变为零，但压力还需坚持原先调定的压力。这种情况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只要先导流量。由于先导流量很少，一般在2L/min之内，因而主阀减压口基本上挨近全关方位（开度极小），先导流量由三角槽或斜锥面处流出，如果主阀芯合作过松或磨损过大，则泄漏量添加。按流量连续性定理，这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀绷簧腔油液压力未变（绷簧腔油液压力由已调好的调压绷簧预紧缩量确认），为使通过阻尼孔的流量添加，必定引起主阀下腔油液压力的升高。因而，当减压阀出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因主阀芯合作过松或磨损过大而升高。

　　扫除办法

　　毛病现象：压力动摇不稳

　　毛病剖析：

　　1．油液中混入空气2．阻尼孔有时阻塞

　　3．滑阀与阀体内孔圆度超越规则，使阀卡住

　　4．绷簧变形或在滑阀中卡住，使滑阀移动困难或绷簧太软

　　5．钢球不圆，钢球与阀座合作欠好或锥阀装置不正确

　　扫除办法：

　　1．扫除油中空气

　　2．整理阻尼

　　3．修研阀孔及滑阀

　　4．替换绷簧

　　5．替换钢球或拆开锥阀调整

　　毛病现象：二次压力升不高

　　毛病剖析：

　　1．外泄漏

　　2．锥阀与阀座接触不良

　　扫除办法：

　　1．替换密封件、紧固螺钉，并确保力矩均力

　　2．修补或替换

　　毛病现象：不起减

　　毛病剖析：

　　1．泄油口不通；泄油管与回油管相连，并有回油压力

　　2．主阀芯在全开方位时卡

　　扫除办法：

　　1．泄油管必须与回油管道分隔，独自回入油箱

　　2．修补、替换零件。

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